인도였습니다! 시진핑이 트럼프를 모욕한 이유 | 중앙일보 (2023)

파키스탄에서는 중국의 일대일로 프로젝트(一帶一路: 육상과 해상의 새로운 실크로드)가 주춤하고 있습니다. 중국에서 많은 돈을 빌린 뒤 9일 국제통화기금(IMF)에 구제금융을 요청하기로 했다.

파키스탄은 일대일로 이니셔티브의 핵심 전략 국가입니다. 파키스탄 과다르 항구와 중국 신장 위구르 자치구 카스를 연결하는 3000km 경제 회랑 프로젝트가 추진된다. 경제회랑을 따라 철도, 도로, 파이프라인, 광케이블 등을 포설하는 산업단지를 과다르항에 건설하는 사업이다.

중국, 중앙아시아-인도 파이프라인 프로젝트 탐색 #일대일로 이니셔티브의 핵심 파트너로서 파키스탄의 역할에 주목 #'인도로 가는 길'의 위대한 19세기 게임 #위대한 새로운 게임 미국 -21세기 중국과 새로운 플레이어

거래가 잘되면 그는 중국 경제계와 연결될 것입니다. 파키스탄은 중국으로부터 돈을 빌려 파키스탄 경제에 혁명적인 변화를 가져올 것이라는 낙관적인 전망에 막대한 투자를 했다. 전국적으로 총 620억 달러(약 70조원) 규모의 인프라 사업을 진행하고 있다.

이 중 460억 달러는 중국-파키스탄 경제 회랑과 같은 중국 관련 프로젝트에 투자되고 있습니다. 모든 Belt and Road 프로젝트 중 가장 큰 프로젝트입니다.

인프라에 너무 많이 투자해 회복이 더디고 결국 빚의 덫에 빠졌다. 그는 지불 능력을 초과하는 대규모 투자로 인해 심각한 경제 위기에 직면했습니다.

2018년 9월 말 기준 파키스탄의 외환보유액은 84억 달러(약 9조5100억 원) 미만이다. 이런 식으로 수입품 대금을 지불할 수 없는 상황을 피하기 어렵다. 문제는 외환보유고가 급속도로 고갈되고 있다는 점이다. 지난해 외환보유액은 214억달러였다. 반면 국가채무는 감당하기 어렵다. 외화보유액의 2배인 564억 달러에 이르렀다.

월스트리트저널(WSJ)은 파키스탄이 필요로 하는 구제금융 규모는 미상환 부채와 경상수지 적자를 감안하면 최소 120억달러(약 13조6560억원)에 달할 것이라고 전했다.

재정 위기에도 불구하고 경제 회랑 프로젝트는 파키스탄이 포기하기 힘든 사업입니다. 경제가 위태롭기 때문입니다.

딜레마에 빠진 파키스탄. 사업 검토의 기류가 돌면서 중국은 빠르게 진화하기 시작했다.

9월 9일 왕이(王毅) 중국 국무위원 겸 외교부장은 파키스탄을 방문해 임란 칸(Imran Khan) 파키스탄 총리를 만나 프로젝트 속도를 조정하고 이 부문에 대한 투자를 확대하는 방안을 논의했다.

중국이 파키스탄에 집중하는 이유는 파키스탄의 지정학적 지위 때문이다. 유라시아 대륙의 동쪽 끝에 위치한 중국의 물류와 에너지 수송은 대부분 해상으로 이루어진다. 해상운송은 변수가 많고 무엇보다 미국과의 관계가 악화되면 해상봉쇄에 노출돼 치명타를 입는다.

에너지 운송 및 물류 네트워크의 다양화는 Xi Jinping 지도부가 중국의 생존 문제로 인식하는 중요한 문제입니다. 중국은 과다르항을 통해 동남아시아와 동남아시아를 거치지 않고 페르시아만에서 원유를 수입할 수 있다. 또한 과다르 항을 통해 육로로 운송되는 물품의 수출이 가능하다. 이것이 표면적으로 알려진 이유입니다.

일대일로 이니셔티브의 확산과 완성이라는 전반적인 그림에서 파키스탄의 숨겨진 역할은 적지 않습니다.

중국은 일대일로 이니셔티브에 인도를 포함시키기 위해 노력하고 있습니다. 이 지역의 전략적 경쟁자인 인도가 손을 흔들고 있지만 중국은 끈질기게 인도를 구애하고 있다.

2018년 4월 14일 베이징에서 열린 제5차 인도-중국 경제 대화의 주제는 인도의 일대일로 이니셔티브 참여였습니다. 중국은 끈질기게 요구했지만 인도는 중국의 정반대 입장에서 단호히 거절했다.

Rajiv Kumar 인도 국가경제정책기구 부회장은 중국은 일대일로 이니셔티브의 장점만 강조하는 반면 인도는 주권 침해 요소가 있다는 점에 주목하고 있다고 지적했다.

중국-파키스탄 경제 회랑은 인도와 파키스탄 사이의 분쟁 지역인 카슈미르를 가로지르면서 인도의 주권을 약화시킨다.

이 지점에서 중국이 연마하고 연마하고 있는 카드인 파키스탄의 역할이 전면에 부각된다. 인도와 파키스탄은 만성적인 전력 부족에 시달리고 있습니다. 이란은 원유 수급이 원활하지 않아 대체에너지 확보가 어려운 상황이다.

중앙아시아와 중동에서 중국과 이란의 영향력 확산을 늦추고 있는 미국은 해결책으로 투르크메니스탄의 천연가스를 제공했습니다. 이것은 소위 TAPI 가스 파이프라인입니다.

카스피해를 끼고 있는 투르크메니스탄은 세계에서 네 번째로 큰 천연가스 매장량을 보유하고 있습니다. 미국은 투르크메니스탄에서 아프가니스탄을 거쳐 파키스탄과 인도로 가스를 수송하는 '투르크메니스탄-아프가니스탄-파키스탄-인도(TAPI) 파이프라인'을 추진해왔다.

TAPI는 약 1,814km 길이의 가스 파이프라인 건설 프로젝트로 투르크메니스탄에서 연간 330억 입방미터의 천연가스를 수송하는 것을 목표로 합니다. 인도와 파키스탄은 42%를 받고 나머지 58%는 아프가니스탄으로 갑니다. 아프가니스탄이 TAPI 프로젝트의 중심이기 때문에 국가의 안정이 사업의 성패를 좌우한다.

아프가니스탄의 혼란으로 사업 진행이 순조롭지 않았지만 2020년 완공을 목표로 최대한 멀리까지 송유관을 부설하고 있다. 그리고 더 어렵습니다. 막판까지 변수다. 최근 미국과 탈레반이 접촉에 들어간 만큼 아프가니스탄의 안정을 향한 진전이 이뤄질 수 있을지 관심이 쏠린다.

중국은 지난 8월 파키스탄을 거쳐 TAPI 가입을 시도했다. 파키스탄을 통과하는 가스 파이프라인에 "빨대"를 삽입하는 것과 같이 별도의 연결 파이프라인을 통해 투르크메니스탄으로부터 천연가스를 공급받기 위한 것입니다.

이렇게 함으로써 중국은 TAPI의 일원으로서 인도와 일대일로 경제협력을 모색하는 발판을 마련할 수 있을 것이다. 따라서 중재자로서의 파키스탄의 활약에 대한 기대는 그 어느 때보다 높다. 인도와 파키스탄은 에너지 확보에 중요한 이해관계를 공유하고 있습니다.

파키스탄과 인도는 TAPI 프로젝트로 연결되어 있기 때문에 중국과 인도를 중재하는 파키스탄의 입장은 중국이 놓칠 수 없는 기회 요인이다.

물론 넘어야 할 산이 한두 산이 아니기 때문에 중국의 의도가 실현될지는 미지수다.

무엇보다 인도가 도약하고 있기 때문입니다. 인도 일간지 더 스테이츠맨은 뉴델리 당국이 중국의 TAPI 접근을 면밀히 감시하고 있다고 8월 20일 보도했다. 중국-파키스탄 경제 회랑과 더 광범위한 일대일로 전략이 TAPI 뒤에 숨어 있는 것으로 여겨집니다.

중국은 미국이 원하는 TAPI의 전략적 구도를 왜곡했다. 미국의 TAPI 타겟 수는 중국 언론 분석을 보면 세 가지로 요약할 수 있다.

첫째, 투르크메니스탄산 가스가 중국에 추가로 공급되는 것을 막는 효과가 있다. 중국은 현재 투르크메니스탄에서 연간 850억 입방미터의 가스를 수입하고 있다.

둘째, 가스 시장에 대한 러시아의 지배력이 약화되고 있다. 러시아는 투르크메니스탄으로부터 값싼 가스를 받아 유럽에 팔았다. 물량이 줄어들면 시장지배력도 제한될 수밖에 없다.

셋째, TAPI는 파키스탄과 아프가니스탄을 경제적 이익의 공동체로 유지하고 대테러 전선에서 멀어지는 것을 방지할 수 있는 지렛대입니다. 나아가 인도에서 중국과 러시아의 영향력을 차단하고 미국과의 관계를 심화시키는 촉매제가 될 수 있다.

이와 같이 TAPI는 중국과 러시아가 에너지 시장에서 영향력을 확대하는 것을 막고, 아프가니스탄과 파키스탄을 테러와의 전쟁에 동맹국으로 참여시키고, 인도를 미국 영역으로 끌어들이는 중앙 및 남아시아 전략의 핵심입니다. . 영향력

일대일로 사업은 육지와 바다 두 방향으로 전개되고 있지만 핵심은 육로입니다.

에너지 수송과 교역로의 대안적 경로를 찾는 일대일로 전략 초기부터 해로가 육로의 보조적인 역할 이상을 기대하기 어렵기 때문이다. 말라카 해협에서.

고속열차를 통해 유라시아 대륙을 횡단하는 해상운송과 경쟁하겠다는 의도다. 대항해시대 이후 서구의 부상을 이끈 해상운송을 육상운송으로 전환하는 패러다임의 전환과 해상항로를 장악한 미국의 패권에 대한 도전을 시사한다.

유라시아 대륙의 중심은 전통적으로 러시아의 영향을 받은 지역이다. 이 때문에 중국의 경제적 영향력이 커질수록 안보를 러시아에 의존하는 경향이 커진다.

반면 인도는 북서쪽은 험준한 산으로 막혀 있고 동쪽은 정글로 뒤덮여 있어 유라시아 대륙의 중심에서 고립되어 있다. 그것이 지리적으로 고립된 아대륙에 대해 듣는 이유입니다.

중국은 인도까지 터널을 뚫고 고속철도를 건설하겠다는 의지를 보이고 있다. 하나는 파키스탄을 통과하고 다른 하나는 방글라데시와 미얀마를 거쳐 인도로 가는 혈액 경로를 통과합니다.

아래 그림을 보면 중국의 일대일로 이니셔티브의 6개 경제 회랑 중 2개가 인도를 대상으로 하고 있음을 알 수 있습니다.

이야기의 아이러니인가? 지정학을 둘러싼 역사는 이렇게 반복되는가?

대륙 강국 러쉬와 해상 강국 영국이 인도로 가는 길을 놓고 벌이는 이른바 19세기 그레이트 게임이다. 21세기 위대한 게임의 구성은 같다. 육지와 바다의 대결이다. 플레이어 만 미국과 중국으로 이동했습니다.

큰 게임의 관점에서 일대일로를 보면 이 전략의 목표는 분명합니다. ko 인도 2008년 글로벌 금융위기 이후 전 세계적으로 수요가 감소했고 철강, 시멘트, 화학, 선박 등 중국에서 과잉 생산된 제품들이 팔 곳을 찾지 못한 채 항만 조선소에 쌓이고 있다.

인도를 위한 길을 만들고 인도와 연결되어 넘치는 재고를 고갈시킴으로써 중국은 산업을 발전시키는 데 중요한 시간을 벌 것입니다. 2035년까지 산업구조조정과 생산량 감축, 첨단산업 육성에 주력하는 현대적 공업국가로 탈바꿈한다는 뜻이 아닐까.

인도 시장을 육지와 바다로 연결함으로써 미국 고유의 수출 구조를 다양화할 수 있다.

일대일로 전략은 인도를 겨냥한 것으로 보이므로 미국의 대응은 총체적이어야 한다. 미국은 미일군사동맹과 인도 안보협력을 통해 중국의 부상을 견제하는 전략을 추진하고 있다.

중국이 인도를 끌어들여 중국의 인도 정책이 중립이 된다면 미국의 아시아 전략은 요동칠 수밖에 없다. 균형추로서의 인도의 지정학적 지위는 깊다.

2018년 8월 7일(현지시간) 도널드 트럼프 미국 대통령은 13개 미국 기업 CEO를 만찬에 초대해 "중국의 일대일로(一帶一路) 이니셔티브가 세계 무역을 혼란에 빠뜨릴 수 있으며 이는 모욕"이라고 말했다.

왜 욕이라고 했어? 인도는 냉전 시대에 러시아와 깊은 공감을 나누었던 나라였습니다. 미국은 탈냉전 시대에 인도를 글로벌 전략적 파트너로 유치하기 위해 많은 노력을 기울였습니다.

클린턴 행정부, 부시 행정부, 오바마 행정부, 민주당과 공화당이 번갈아 집권했지만 인도주의적 정책은 일관됐다. 트럼프가 시진핑의 인도를 위한 일대일로맨스를 언급했을 때 화를 냈을까?

미군은 태평양사령부를 인도태평양사령부로 확대 개편하고 인도태평양 전략을 안보적 차원에서 구체화했다. 우리가 경제적 관점에서 많은 관심을 기울이고 있는 일대일로 이니셔티브의 성패는 인도를 중심으로 결정될 수 있습니다.

그런 의미에서 인도양의 섬나라 스리랑카나 아라비아해로 향하는 중국의 관문인 파키스탄이 부채의 함정에 빠졌다는 소식에 중국 관리들이 얼마나 속상해할지 가늠하기 어렵지 않다.

중국 정용환 연구실